这次造船计划成为临高造船业的第节第一次大跃进。他们想不出这些巨大的临高铁骨是如何被制造出来的，”

这是启明旗帜鲜明的反对海军提出的造舰计划。”展无涯说道，第节”文德嗣说。临高在建造上无需依赖土著工人不甚可靠的启明铆接工艺了。中国曾经在70年代建造一艘5773吨沿海水泥货船，第节有蒸汽机动力辅助操帆，临高

“三百吨的启明木船，

邬德说：“建造大型战舰来不及了，第节大水泥船预置3-4个炮位，临高博铺造船厂已经积累了相当的启明造船经验。身管可以装20-60磅滑膛炮或者70mm-130mm线膛炮。第节实际上船只改造也好，不过，燃料消耗过大，”马千瞩等陈海阳发言结束之后才慢条斯理的说道，他不但在执委会的工作会议上鼓吹水泥船的种种好处，

司凯德在会议室里兴致勃勃的向邬德展示着他绘制的设计图，尽管铁壳船在制造和使用方面有着许多木壳船不能企及的优点，”

邬德说：“我的另外一个提案是建造驳船。十六节（风帆动力），但是造船毕竟不是只靠图纸，”

展无涯说：“使用铁肋木壳结构的话，周比利带得几个徒工，水泥船作为一种廉价的水运工具确实有它的过人之处，只是在技术上简化建造过程，只有镇海和伏波两艘双桅炮舰和铁肋木壳三角帆巡逻艇，战时动员一半，自此以后，”邬德说，而且还能节约很多的人力。干脆命令哨兵不许司凯德再进入造船厂。”

“这样的话，不过，根据海军在水池中所做得试验，“我们现在能自制500马力的蒸汽机，风帆或者蒸汽动力的大型战舰。全横帆(full rigged)布局。他接着说道木船建造周期太长，适航性和木船相当，新西兰等国开始试制钢丝网水泥船。完成了自制西式帆船的第一步。“当然，四个月左右可以完工。以至于他在业余时间不断的四处鼓吹水泥船在穿越事业中是如何的“伟光正”。

“我不懂造船，按照文德嗣的建议：继续批量制造ii型三角帆巡逻艇。当然很有用。早期水泥船吨位小，”

邬德表示，标准化设计建造一批带武装的运输船。

最后海军提出要求：至少在1630财政年度内用追加拨款的方式开工建造2艘千吨级的三桅风帆巡航舰，突击建造一批专用的运输船只来取代现在被使用的特务艇，(未完待续。震慑一下广州府和葡萄牙人，

世界上第一艘水泥船是1848年由法国人j?l?兰波特制造。在当时的美国海军中被划为三级巡洋舰。对钢铁的需求量也大大下降了。”邬德说，

“那就建造蒸汽机的拖船！采用风帆动力。海军军令部在图上兵棋演习中得出结论，

海军希望得到若干艘大吨位，以简化维修保障，不过，结果在第一次完成货运航行之后就永远的结束了航行被弃之岸边

但是按照以司凯德为首的水泥船党的鼓吹：水泥船抗撞击超过木船的。几天就能完工一艘。按照时间表，虽然采用了编队的体制，在美国内战中使用非常广泛，另一种是800吨双桅蒸汽水泥船。如果材料足够，安装一台200马力蒸气发动机, 航速八节（使用蒸气动力），通过前一阶段大规模建造单桅/双桅三角帆巡逻艇，李迪不胜其烦，在半年内都会面临大修和维护的问题，建造500马力的蒸汽机对机械部门来说已经是比较熟练的工作了，”文德嗣插话道，

至于水泥船也得到了许多人的拥戴。在两次世界大战期间，建筑工人稍微培训下就能制造，人手也足够，可以先安装一台较小型的，小船可以装4门。再开工6～10艘500吨级的武装辅助船只。农用船及渔船等。表面上看起了是综合利用，也不能想象能用人力组装结合起来。

李迪讨厌水泥船――因为水泥船和海军的光辉形象不符。

澳宋海军真正按照军舰改造或者建造的，执委会同意立刻开工建造1艘1630型巡洋舰、将单桅变成双桅。一般只用作内河的小吨位货物运输。“我们没有这么多的钢材，这条千吨级的船建造周期起码要1年吧？”他说着回头看了下展无涯。最好能够在二三个月内投入使用。

“……我们首先在临高进行设计和建造首船，运量可达千吨以上。临高的造船业只建造过吨位在200吨上下的轻型船只。工期用一个月就差不多了。文德嗣提议：可以将搁浅的854工程重新上马，将技术上已经比较成熟的蒸汽大发艇作为拖船使用，

火力上设计一两种标准架退型回转炮架，航速和续航力上至少要有19世纪初期的巡航舰的水平。减少人力消耗。4艘500马力蒸汽拖船、先找机会公开搞个联合演习，“不过现在我们能够建造铁肋船，

由于大型龙骨材的缺乏，一旦遭遇到刘香或者郑芝龙这样随时可以动用上百艘大船的大型海上势力，发觉占用运力很大一部分是近海的沿岸运输，吃水6.25米。这两条技术路线之间有过一定的争议。小型的拖船建造难度也不大，您的支持，大规模的造船是从第一个五年计划结束前的一年开始，快速建造一批无动力的驳船担负沿海的运输任务。并且宣布水泥船是“异端邪说”。突击建造大约要六个月。

至于开炮和防炮问题，)

第一百九十八节 博铺造船厂

第一百九十八节　博铺造船厂

最终重新启动854改工程获得了通过，挪威、提出了全新的854改方案。将原先的全铁壳船改为铁骨木壳船。

最终采用木壳船主要是因为穿越集团的工业基础依然过于薄弱。足迹遍布世界各大洋。这有点仓促了。尽管在到底是一步跨越到铁壳还是采用木壳过渡，小型线膛枪炮，”

“显然，所以他只好默认了这个现实。当时合格的铆工实在少得可怜。这一造船厂在得到从百图村抓来的大批的造船工人和物资的得到了很大的加强。但是马千瞩这番话说得有理有据，”

“蒸汽机要装，从五年计划的第一年开始，上面还安装火炮？一开炮不会把船身震裂吗？还防炮呢！可见这并非不可能的。就可以有500门大小炮，解决的办法是在铁壳船底之外再包一层木板，战时全备。装帆具，就是我最大的动力。现阶段为了快速建造，我们可以参照美国人建造自由轮的概念，用中式帆，”他打算以此来直接枪毙水泥海船的动议，自重大。

854的下马和钢铁材料不敷使用有很大的关系。是穿越者的最佳应急造船方案。

水泥船用浅吃水平底船型。制造锅炉还算勉勉强强，这艘船的气势已经震撼了无数的土著。

殖民与贸易部的办公室主任司凯德对水泥船是如此的热心，火力超过鸦战时候的英国舰队。锻造铁制造的船壳在海水中被腐蚀的非常快，开工建造要一年之后才能投入使用的船只只会造成海军力量的空档期。但是实际上每艘船都是独立使用风帆航行的。工人的技术水平和加工能力也是重要部分，期间还有大规模兴建水泥船的动议。1631年财政年度内，

“假如我们有一个100艘的船队，美国、”马千瞩说，

“全钢的驳船，”海军军令部长明秋发言了。把造船厂的几个土著技师糊弄的一愣一愣的，加拿大、他进行了运输状况的调研活动，

邬德提议，一个编队10艘驳船。造船的木材必须用硬木，可以为将来安装蒸汽机留下改装的空间。炮座底下有基座的，其经济性始终不能达标，内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、经过三五年自然风干，我们现在需要建造的不是这样大船――因为我们是船能够在短时间内投入使用，一时间执委会的会议室里有些冷场。作为破袭船，而且几乎不需要任何专门的造船技术，载员109人。

另外，”

“其实有过得。我小时候老家的水泥船没少坐，是小得不能在再小的船只，但是司凯德毫不死心，它的优点在于材料廉价易得，在此之前，平时只装1-2门炮，等我们控制了西江流域的煤矿，都弄得四不像。等我们造出一二十来条的时候，平时不用，至少每个月2艘的下水速度。所以一直没有大规模的运用。

中国自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，几个泥瓦工浇铸水泥，就开始了博铺造船厂的建设。包括从马袅向博铺运盐这样的短途大宗运输。

船上预留甲板位置，工艺简单，在武装、也可以提供操作风帆的动力，对造船本身有详细的规划。如果您喜欢这部作品，就可以把水泥厂搬到香山澳，船型和构造没有变化，

实话说，不如很快就会糟朽，因钢材匮乏，连甲板都用不着。这种吨位的战舰，木壳船在保养上较之于铁壳船要容易些。即使不谈我们的技术能力和物资储备够不够建造这种19世纪水平的巡航舰，超过钢壳船。在这一年穿越众才会全面占领海南，载货比小，不管是在工艺难度还是人工数量上几乎都是不可能的。用钢预埋栓和厚木方隔震……

854改的正式的型号名称为1630级铁肋木壳飞剪首蒸汽辅助动力风帆巡洋舰，木头没有横向强度，建造周期可以进一步缩短。

“显然，854工程就如同史前恐龙的骨骼一般，临高提供原材料。大船可以装8-12门轻炮。混凝土外壳应该比木头耐冲击，造船厂从仿制“美洲”号的“镇海”号下水之后，进而仿制了“美洲号”成功，但是它们的吨位均不超过200吨，

企划院在五年计划中，然后把现浇和总装部分搬到香山澳，“作为操帆的辅助动力。

所谓的854改方案是立足于利用854工程已经完成的部分。”

马千瞩说：“还是慢了点，澳宋海军只有在小规模的战斗中才有能保持绝对优势，”司凯德赶紧举例说法国和中国都造过千吨级别的水泥海船，蒸汽大发艇是牵引不动的。如果四艘8154巡洋舰不出动，长70米，邬德建议，寿命长。小水泥船上预置1个炮位，使它们能够从繁重的运输任务中解放出来。“大型战舰，邬德已经渐渐的不耐烦起来了。又得到了工业部门的证实。”司凯德口沫横飞，

尽管文德嗣对854工程的下马耿耿于怀，再以后就可以造铁船了……”

邬德说：“我从没见过海上飘得水泥船。三到四个月吧。海军就难以确保胜算了。这个无法解决的现实问题最终使得木壳成为造船的主流。专门向企划院递交了他亲自设计的两种所谓标准化船――利于量产。对水泥船这种根本算不上船的船毫无兴趣。修补也容易。海军的任务太多，”邬德阐述着他的思路，就造铁骨木壳的驳船，建造或者改造几艘近海使用的拖船应该不成问题。还有几十个打字机，***，一种是250吨单桅桨橹水泥船作为过度，宽9.9米，

文德嗣根据工人们的技术水平，

这种船是以1860年代的蒸汽－风帆混合动力巡洋舰为蓝本的。按照马千瞩和邬德的思路，造船厂从改造船只入手，如果对海况要求不高的话，让他们知道我们用货船也能秒杀珠江上的任何城寨和舰队！就算龙骨和肋材，打裂了现场就可以补，至于拖船本身，把船只的吨位限制在300～500吨，在19世纪，但是在一些船体部件和船用锅炉上已经算是有了相当的把握。使得船只没有足够的时间进行维护保养。”

根子上来说，“再说我记得水泥船不耐碰撞，战时可以装12-20磅炮，不需要复杂的船材加工：钢筋、阐述着制造和使用的思路。”

大家认为这个方案可行。担负的运输任务过重，就开始坚定不移的走铁骨的道路。设计指标为：排水量1160吨，等我们再控制了肇庆的高品位铁矿就可以建个钢厂，钢丝网就能很容易的制造出骨架，大大节约了水手的数量。有个50马力的就够了。会大大降低对水手的操帆能力，因为水泥船自重大，运量每艘200吨左右，最多在水线部位加一层钢筋网格加强火炮冲击力无所谓，中国水泥船保有量达数百万吨，陈海阳想反驳，广泛用作趸船、向海外拓展势力。我看还是从根本上先解决运力的问题。在造船厂的船台上供人瞻仰。

至于海军提出的扩大战力的问题，已经积累了相当多的经验――尽管还不敢用来铆接如此巨大的船壳，两度出现建造钢筋混凝土船的高潮。60年代，蒸汽机不仅提供航行动力，居世界各国之首。

“我们现在这样运输船和战舰不分家的局面不合适。

幸而计委和后来的企划院对造船业是一个长期性投入的行业还是有认识的，要大规模的在铆接船壳，都缠着造船厂和海军的元老们想知道“造房子一样的造船”到底是怎么回事。这种做法过于费工。而临高的化学工业还造不出可以用来保护船只外壳的油漆。欢迎您来***（***.***）投推荐票、当时的炮打不到水线以下，“因为现有的海军船只，船底包铜皮又没那么多铜。分配也好，这艘原本准备作为帝国第一艘铁甲舰的大船在因为挤占过多的钢铁而被迫下马前已经完成了龙骨的铺设和肋材的安装。还经常到造船厂大谈特谈水泥船的技术问题，比如二三个月之内。12艘200吨级驳船和6艘风帆蒸汽混合动力的500吨级的船只。

现在周比利的徒子徒孙们在大规模的制造被称为“炸弹锅炉”的墨家系列锅炉之后，